Notas editoriales

La pan­de­mia de co­ro­na­vi­rus Co­vid-19 fue tan so­lo la pun­ta de un ice­berg que le pro­vo­có un enor­me bo­que­te a la co­mer­cia­li­za­ción de vehícu­los li­ge­ros en Mé­xi­co, la cual ya ve­nía en de­cli­ve des­de mar­zo del 2017.

AM­DA

El In­ge­nie­ro Gui­ller­mo Ro­sa­les Zá­ra­te, di­rec­tor ge­ne­ral ad­jun­to de la Aso­cia­ción Me­xi­ca­na de Dis­tri­bui­do­res de Au­to­mo­to­res, A.C. (AM­DA), re­co­no­ce que, aun­que en abril y ma­yo del año pa­sa­do las ven­tas ca­ye­ron a ni­ve­les nun­ca vis­tos, el sec­tor ya es­ta­ba gol­pea­do y muy le­jos de al­can­zar el má­xi­mo his­tó­ri­co que las ope­ra­cio­nes lo­gra­ron en 2016, al re­ba­sar un mi­llón 600 mil uni­da­des co­lo­ca­das en el mer­ca­do na­cio­nal.

“La caí­da, en com­pa­ra­ción con aquel mo­men­to que lo­gra­mos el pun­to má­xi­mo de ven­tas, es muy pro­fun­da. Es­ta­mos ha­blan­do de un des­plo­me de más del 30%. Tan so­lo en lo que co­rres­pon­de a la com­pa­ra­ción con el año pa­sa­do se­gui­mos aba­jo un 20%, es­to si to­ma­mos en cuen­ta las ven­tas del 2019. Es de­cir, an­tes de la lle­ga­da del Co­vid-19.

En 2020 ce­rra­mos con la co­mer­cia­li­za­ción de 949 mil uni­da­des li­ge­ras y 26 mil vehícu­los co­mer­cia­les pe­sa­dos. En tan­to que pa­ra es­te año la ex­pec­ta­ti­va pa­ra el seg­men­to de uni­da­des li­ge­ras es de un mi­llón 50 mil y 30 mil pe­sa­dos”, se­ña­ló.

Aun­que Ro­sa­les Zá­ra­te ad­vier­te cier­ta re­cu­pe­ra­ción en el sec­tor una vez trans­cu­rri­do el pri­mer ter­cio de es­te año, se­ña­la que es­ta re­sul­ta in­su­fi­cien­te pa­ra lo que de­man­da un re­to tan im­por­tan­te co­mo lo es sa­car ade­lan­te al mer­ca­do au­to­mo­triz na­cio­nal.

CRE­CI­MIEN­TO
“El he­cho de que es­te­mos ini­cian­do la cur­va de re­cu­pe­ra­ción re­sul­ta una no­ti­cia re­le­van­te, ya que eso nos es­ta­ría acer­can­do, tal cual co­mo van los nú­me­ros, a la ex­pec­ta­ti­va es­ta­ble­ci­da pa­ra es­te año de al­can­zar un re­pun­te del 10.6% en com­pa­ra­ción con 2020. Sin em­bar­go, es­ta ci­fra es in­su­fi­cien­te pa­ra re­ver­tir el 28% de caí­da que su­fri­mos el año an­te­rior, pe­ro con una lí­nea de cons­tan­cia de re­cu­pe­ra­ción, la cual si mar­cha me­jor la eco­no­mía po­dría dar­se en 2023 o qui­zá se al­can­za­rá has­ta 2024. Así que el gran re­to es al­can­zar ven­tas arri­ba de un mi­llón 300 mil uni­da­des co­mo las que tu­vi­mos ha­ce un par de años”, sub­ra­yó.

Lo com­pli­ca­do de la ten­den­cia que mues­tran las ci­fras de ven­tas es que pa­ra que lo­grar el ni­vel con­se­gui­do ha­ce cin­co años se re­quie­re ser cons­tan­te en las ope­ra­cio­nes du­ran­te el pró­xi­mo se­xe­nio, es­to si la eco­no­mía lo per­mi­te.

“Cree­mos que por ahí del 2027 po­dría­mos lle­gar a los ni­ve­les re­gis­tra­dos en 2016, con ven­tas por en­ci­ma de un mi­llón 600 mil uni­da­des. Es de­cir, por to­das par­tes el pa­no­ra­ma ha si­do muy du­ro y nos es­ta­rá obli­gan­do a cui­dar los pe­que­ños de­ta­lles en el pro­ce­so de ven­ta pa­ra no per­der la sa­tis­fac­ción de los con­su­mi­do­res”, en­fa­ti­zó.

Al ser cues­tio­na­do so­bre el com­por­ta­mien­to que ha mos­tra­do la co­mer­cia­li­za­ción de au­to­mó­vi­les hí­bri­dos y eléc­tri­cos, el di­rec­ti­vo pre­vé que tar­da­rán va­rios años más pa­ra que es­tos lo­gren des­pla­zar a los vehícu­los con mo­to­res de com­bus­tión in­ter­na, pues el prin­ci­pal obs­tácu­lo es su va­lor en el mer­ca­do.

“En lo que va del año he­mos lo­gra­do que un 2% del to­tal de vehícu­los li­ge­ros co­rres­pon­da al seg­men­to de los hí­bri­dos. La pre­sen­cia de las mar­cas que ofer­tan es­te ti­po de uni­da­des ha cre­ci­do li­ge­ra­men­te, así que en la Aso­cia­ción cree­mos que se­gui­rá in­cre­men­tán­do­se de for­ma gra­dual su par­ti­ci­pa­ción en el mer­ca­do me­xi­cano. Ade­más, los pre­cios de los vehícu­los hí­bri­dos han ve­ni­do dis­mi­nu­yen­do en com­pa­ra­ción con la bre­cha tan al­ta que ha­bía ha­ce 10 años con re­la­ción a los vehícu­los de ga­so­li­na.

En lo que res­pec­ta a los vehícu­los eléc­tri­cos, con­ti­núan sien­do un pro­duc­to de ni­cho, son muy po­cas uni­da­des las que se co­mer­cia­li­zan en Mé­xi­co, es­to co­mo con­se­cuen­cia de que re­pre­sen­tan una tec­no­lo­gía de al­to va­lor, ya que la ma­nu­fac­tu­ra de la ba­te­ría de li­tio que per­mi­te su fun­cio­na­mien­to to­da­vía con­ti­núa sien­do ca­ra. Por lo tan­to, con­si­de­ra­mos que en los pró­xi­mos años se­gui­rán en ni­ve­les de ba­ja pe­ne­tra­ción has­ta que avan­ce el desa­rro­llo tec­no­ló­gi­co y con ello se aba­ra­ten los cos­tos de ma­nu­fac­tu­ra; lo que le per­mi­ti­rá ser más ac­ce­si­ble pa­ra un mer­ca­do co­mo el nues­tro, de in­gre­sos me­dios y me­dios-ba­jos”, con­clu­yó